TRANSPORTE PORTOS  QUESTÕES DE VESTIBULAR

 

Edson Pereira Bueno Leal, junho de 2013.

 

1.   FUVEST 2005 2 FASE PORTOS SECOS E EXPORTAÇÃO

 

“Portos secos são recintos alfandegados de uso público, situados em zona secundária, nas quais são executadas operações de movimentação, armazenagem e despacho aduaneiro de mercadorias e de bagagens, sob responsabilidade da Secretaria da Receita Federal. Seu funcionamento tem permitido a interiorização desses serviços no país, antes realizados principalmente em portos e aeroportos”. Fonte: Adapt. Receita Federal, 2004.

a) Cite duas características geográficas do centro-oeste brasileiro que justifiquem a criação de um porto seco.

a)   Explique.

 

 

2 ENEM 2012  TRANSPORTE NO BRASIL  E ECONOMIA

 

A soma do tempo gasto por todos os navios de carga na espera para atracar no porto de Santos é igual a 11 anos – isso, contanto somente o intervalo de janeiro a outubro de 2011. O problema não foi registrado somente neste ano. Desde 2006 a perda de tempo supera uma década.

Folha de S. Paulo, 25 dez. 2011 (adaptado).

A situação descrita gera consequências em cadeia, tanto para a produção quanto para o transporte. No que se refere à territorialização da produção no Brasil contemporâneo, uma dessas consequências é a

a) realocação das exportações para o modal aéreo em função da rapidez.

b) dispersão dos serviços financeiros em função da busca de novos pontos de importação.

c) redução da exportação de gêneros agrícolas em função da dificuldade para o escoamento.

d) priorização do comércio com países vizinhos em função da existência de fronteiras terrestres.

e) estagnação da indústria de alta tecnologia em função da concentração de investimentos na infraestrutura de circulação.

 

3. FUVEST – Além de exportar minério de ferro para o exterior , o porto de Tubarão , no Espírito Santo , também abastece a indústria siderúrgica nacional através dos portos de:

a) Angra dos Reis e Santos b) Angra dos Reis e S. Sebastião  c) São Sebastião e Cabo Frio   d) Cabo Frio e Santos   e) Santos e São Sebastião    

 

 

4.  FUVEST – Na tabela abaixo , cada porto brasileiro movimento um produto mineral dominante . Assinale a associação correta

 

 

5. UNESP – Apesar da navegação marítima ser um meio de transporte muito antigo , as embarcações têm incorporado inovações de modo a permitir o  deslocamento de grandes carregamentos de mercadorias . Assinale a alternativa correta:

a)   o transporte marítimo é muito utilizado para cargas leves e valiosas

b)   o transporte marítimo não se presta para especialização de cargas

c)   apesar de ser um tipo muito antigo de transporte , o volume de cargas marítimas não representa mais que um terço do transporte mundial

d)   o volume das cargas transportadas por via marítima corresponde hoje a dois terços do transporte mundial

e)   as inovações técnicas modernas não permitem ao transporte marítimo superar , em volume , a carga transportada , pela navegação aérea.     

 

6. UNESP – Corredor de exportação é a denominação que recebe o conjunto interligado de transportes que visam facilitar a circulação da produção das áreas produtoras aos portos especializados. No Brasil, o porto de Paranaguá , caracteriza-se  pela exportação de :

a)   carne, couro , calçados, cereais , soja, óleos vegetais

b)   minério de ferro, açúcar , carne

c)   café, açúcar , manufaturados e produtos industriais

d)   café, soja, madeira , óleos vegetais

e)   borracha, madeira , manganês, soja.    

 

7. UC MG – A rota marítima estabelecida entre os portos de Laguna e Imbituba ( Santa Catarina ) , para Angra dos Reis e Rio de Janeiro , destaca-se pelo transporte de :

a) carvão mineral  b) derivados de pecuária   c) madeira  d) produtos agrícolas  e) produtos alimentícios       

 

8. FCC – Apesar de Santos ser o terminal do corredor de exportação da área industrial mais importante do País , um outro porto foi equipado especialmente para receber grandes petroleiros . O texto refere-se provavelmente ao porto :

a) Rio de Janeiro  b) Paranaguá  c) São Sebastião  d) Angra dos Reis  e) Ubatuba    

 

09. PROVÃO 2003 - O uso intensivo de contêineres está associado às mudanças nos padrões de circulação mundial e à articulação cada vez maior  das etapas da cadeia produtiva na economia globalizada.

A conteinerização agilizou as trocas comerciais entre diferentes países, diminuindo custos

PORQUE

facilitou o transporte a partir da especialização em um único sistema modal.

O segundo parágrafo contém duas afirmações. Assinale, na folha de respostas:

(A) Se as duas afirmações são verdadeiras e a segunda justifica a primeira.

(B) Se as duas afirmações são verdadeiras e a segunda não justifica a primeira.

(C)) Se a primeira é verdadeira e a segunda é falsa.

(D) Se a primeira é falsa e a segunda é verdadeira.

(E) Se as duas são falsas.                    

 

 

GABARITO 

 

 

 

 

Resposta 01

a) O centro oeste brasileiro fica a grande distância do litoral, é uma região imensa, e vem apresentando crescente produção de produtos agrícolas de exportação como o algodão e a soja, justificando a instalação de um porto seco para facilitar o escoamento deste produto rumo ao exterior.

b) À distância em relação aos portos de Santos e Paranaguá, aliado às más condições das estradas e ao elevado custo do frete, vem levando os produtores à busca de rotas alternativas, com a utilização de hidrovias e o escoamento por outros portos, por exemplo, no Maranhão, reduzindo-se desta forma o custo de transporte e permitindo maiores condições de concorrência dos produtos brasileiros no mercado internacional.

 

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