Há dois anos no dia 19 de julho escrevi o primeiro artigo acerca do acidente do avião da TAM que matou 199 pessoas. Na época depois dos primeiros noticiários, afirmei que no fim os culpados seriam o Comandante e o co-piloto. Não deu outra. A investigação concluiu que os pilotos erraram porque as manetes estavam uma a frente e outra a ré.
Estranho que após um impacto de 250 toneladas a uma velocidade de 170 km, e após um incêndio que gerou temperatura superior a 900 graus, as manetes tenham ficadas no mesmo lugar em que os pilotos deixaram. A minha primeira dúvida é se aquelas manetes ainda existiam ou colocaram alguma no lugar para arranjar os culpados.
Os mortos não podem se defender e é muito fácil interpretar as ultimas falas. As que eu ouvi pela televisão os comandos não responderam as ações dos pilotos. O defeito foi do aparelho, que já vinha manco há vários dias, sem providencias da Cia. E do fabricante. A Air Bus no outro dia quando o fogo ainda não havia sido totalmente dominado, já estava aqui no Brasil com seus advogados e técnicos para transformarem a irresponsabilidade em falha humana. A ANAC, outra irresponsável tratou de fazer uma perícia as pressas para dizer que a ausência de ranhuras não prejudicou a aterrissagem. A TAM em convenio com a AIR BUS, trataram de colocar a culpa nos pilotos.
Passado dois anos as famílias estão sendo ludibriadas com praças em homenagem aos mortos, pequenas indenizações, pagamento de hotéis com direito a psicólogos para lavagem cerebral etc. etc.
Todos devem pagar inclusive o governo federal por manter incompetentes, irresponsáveis e corruptos em cargos que técnicos por questões meramente políticas.
A TAM por manter e obrigar os pilotos a voarem com um avião manco, ou seja, com freio (retro-propulsor) só de um lado. Perguntaria se algum dos responsáveis dirigiria seus carros com a família dentro, se tivesse freios só nas rodas do lado direito?
A AIR BUS a maior responsável por permitir em seus manuais que os aviões mancos (retro-freio travado de um lado) possam voar até cinco dias. Essa do manual eu não engulo. Isso significa que o retro freio só vai fazer falta depois de cinco dias. Sabe-se que em pista curta ou longa se usa o retro-freio para parar a aeronave mais rapidamente e diminuir o desgaste dos pneus com freio de rodas. O prazo de cinco dias deve ser o tempo necessário para peça chegar ao Brasil ou prazo para Cia. pagar. Essa fabricante de Airbus é uma Cia. de assassinos. Procurei na internet um site de acidentes aéreos no mundo e separei apenas os Airbus. Observem a planilha abaixo, 59 acidentes com essas aeronaves entre 03/05/2006 a 02/04/2009. Vale salientar que nenhum ocorrido no Brasil, inclusive o de julho de 2007 consta na lista onde encontramos até acidentes de ultraleve.
03/05/06
Airbus A320-211 EK-32009 Armavia
05/05/06 Airbus A320-211 EK-32010 Armavia
05/05/06 Airbus A320-211 EK-32001 Armenian International Airways, opf. Air Arabia
05/05/06 Airbus A320-232 SX-BVB HellasJet, opf. Volare Airlines
09/07/06 Airbus A310-324 F-OGYP Sibir Airlines
28/12/06 Airbus A321-211 VP-BQS Aeroflot
21/02/07 Airbus A-320 PR*** GOL Buenos Aires, ARG
12/03/07 Airbus A310 S2-ADE Biman Bangladesh Dubai, Emir. Árabes
23/03/07 Airbus A300B4 YA-BAD Ariana Afghan Airlines Istambul, Turquia
29/03/07 Airbus A340 CC-CQ* Lan Chile Auckland, N. Zelândia
30/03/07 Airbus A300 *** Sudan Airways Khartoum, Líbia
09/04/07 Airbus A310-308 VT-EV* Air India Nova Dhéli, Índia
19/04/07 Airbus A-300B4 A7-ABV Qatar Airways Abu Dhabi, E.Árabes
23/07/07 Airbus ? *** Jetstar Bali, Indonésia
21/08/07 Airbus A-310 *** SATA Internacional São Miguel, Açores
22/08/07 Airbus A-330 *** China Airlines Osaka, Japão
01/09/07 Airbus A-380-800 F*** Thai Airways Bangcoc, Tailândia
09/09/07 Airbus A310-222 CA-01 Força Aérea da Bélgica Edinburgo, Escócia
26/10/07 Airbus A-320 RPC3224 Taca Butuan, Filipinas
09/11/07 Airbus A340-642 EC-JOH Iberia Quito, Equador
15/11/07 Airbus A340-642X F-WWCJ Airbus Industrie Toulouse, França
10/01/08 Airbus A-319-114 C-GBHZ Air Canada Calgary, Alberta, CAN
11/01/08 Airbus A-380 *** Singapore Airlines Singapura, SING
08/02/08 Airbus A-330-203 PT-MVK TAM Miami, Flórida, EUA
25/02/08 Airbus A320-232 N442UA United Airlines Jackson, WI, EUA
01/03/08 Airbus A320-211 D-AIQP Lufthansa Hamburgo, Alemanha
01/03/08 Airbus A321-211 EI-LVA Livingston Luxor, Egito
11/03/08 Airbus A330-343X C-GHKX Air Canada Toronto, Canadá
30/03/08 Airbus A330-300 B-HWH Dragonair Beijing, China
04/05/08 Airbus A320-232 G-TTOD Easyjet/British Airways Gibraltar
30/05/08 Airbus A320 *** TAM S.Domingo,R.Dominicana
30/05/08 Airbus A320-233 EI-TAF Taca Tegucigalpa, Honduras
07/06/08 Airbus A300-600 A7-ABW Qatar Airways Doha, Catar
10/06/08 Airbus A310-324 ST-ATN Sudan Airways Khartoum, Sudão
16/06/08 Airbus A320 *** LTE International Airways Tenerife, Ilhas Canárias
26/06/08 Airbus A330-300 *** Cathay Pacific próximo a Hong Kong
19/07/08 Airbus A320 *** Mexicana Airlines Chicago, IL, EUA
19/07/08 Airbus A340 *** Air France Bogotá, Colômbia
24/07/08 Airbus A330-202 3B-NBM Air Mauritius Nova Deli, Índia
31/07/08 Airbus A-300 *** American Airlines S.Domingo, R.Dominicana
01/08/08 Airbus A321 *** BMA - British Midland Faro, Portugal
05/08/08 Airbus A320 D-AIQA Lufthansa Manchester, Inglaterra
09/08/08 Airbus A330-223 PT-MVE TAM Miami, FL, EUA
21/08/08 Airbus A320 *** Jetstar Singapura
21/08/08 Airbus A340 *** Lufthansa Frankfurt, Alemanha
27/11/08 Airbus A320-232 D-AXLA Air New Zealand Saint-Cyprien, França
30/11/08 Airbus A330 *** Qantas Brisbane, Austrália
22/12/08 Airbus A319 *** Aeroflot Atenas, Grécia
15/01/09 Airbus A320-214 N106US US Airways Nova York, NY, EUA
10/03/09 Airbus A319-100 G-EZDZ Easyjet Salônica, Grécia
20/03/09 Airbus A340-541 A6-ERG Emirates Airlines Melbourne, Austrália
02/04/09 Airbus A310-? CS*** TAP Luanda, Angola
A media de 1,63 acidentes por mês com essas malditas aeronaves. É o avião mais silencioso, mais econômico, menos poluidor e o que nenhum piloto sabe pilotar, porque todos acidentes de airbus é falha humana.
Essa estória está parecendo mesmo com o Brasil. Aqui a policia Federal quando pega um ladrão de gravata, o Delegado, é processado porque usou abusivamente do sigilo telefônico. O juiz foi processado porque mandou prender o ladrão que o Presidente do Supremo mandou soltar. E o ladrão continua mandando e desmandando, soltinho da silva e em breve deverá ser acionista ou diretor da AIR BUS.
Os mortos e os parentes em breve também serão condenados. Aliás já foram, uns perderam a vida e os parentes jamais receberão nada do lhes é devido.
